佛山網(wǎng)評 | 一座橋，改變一個灣區(qū)
深中通道，這條“海上天路”，歷時七年，終于通車了！
橋有橋的故事，城有城的遐想，人有人的現(xiàn)實。深中通道，肯定不能只定義為一座橋，或者一個通道，或者珠江兩岸。
對于深中通道來說，現(xiàn)實比想象更豐富，未來比現(xiàn)實更有說服力；因為，她走過的路，涉過的水，穿過的海，讓圍繞她的城市與人，太有想象空間了。
人們最想知道的，是深中通道將改變大灣區(qū)的。
一
一座橋，改變世界很難，改變一個區(qū)域綽綽有余。
當今世界灣區(qū)有四個，分別是紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)、粵港澳大灣區(qū)，四大灣區(qū)，絕對標志，唯有一個，那就是橋，那就是在時代足以問鼎的“霸橋”。
紐約灣區(qū)的布魯克林大橋、韋拉扎諾海峽大橋，東京灣區(qū)的瀨戶大橋和京門大橋等地標，最著名的莫過于舊金山灣區(qū)的金門大橋、舊金山-奧克蘭海灣大橋。
如今，粵港澳大灣區(qū)則有中深通道、港珠澳大橋、虎門大橋。
可以肯定，四大灣區(qū)的核心定位和發(fā)展模式各不相同，但以大橋為代表的基礎設施一體化、網(wǎng)絡化，已成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎性動力。
現(xiàn)實往往從歷史出發(fā)，如今，現(xiàn)實就在中國，在粵港澳大灣區(qū)，在珠江口的伶仃洋波濤上下。
深中通道通車當天，名為“深中新通道，香山新體驗”的中山品質產(chǎn)品消費周活動要開八天，據(jù)說要讓每個游客能迅速領略“中山造”的魅力。更有消息稱，圍繞這座橋，《深入推進深圳-中山規(guī)劃一體化行動方案（2024-2025年）》已經(jīng)印發(fā)了。
別怪中山人急，中山等這一刻的確等了好久，恨不得立馬變現(xiàn)。然而，簡單以此而論，中山人真小看“深中通道”，小瞧自己將來的地位。
在大灣區(qū)，有5個都市圈，即為深圳都市圈、廣州都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈和珠江口西岸都市圈。其中，珠江口西岸，珠江口西岸都市圈包括珠海、中山、江門、澳門。
事實上如何呢？
在珠三角區(qū)域，廣州、深圳兩大都市圈的龍頭大哥早有定位，唯有珠江口西岸都市圈至今沒有產(chǎn)生龍頭，不要說輻射帶動陽江發(fā)展，連自身的常住人口增長、GDP增長、稅收增長都乏力。
龍頭是誰，不重要，重要的是，哪個才是能真正起到龍頭作用的人。
2024年7月起，深中通道最大紅利是落在中山。
中山的機會，來了！
二
事實上，大橋僅是符號，而“大橋經(jīng)濟”才是本質。
從地形上看，有人將珠江口經(jīng)濟帶比成一個“A”字，這只是形似，卻沒有點到核心內(nèi)容。
依筆者看，從經(jīng)濟輻射力上看，可以看成一個“日”字，上有虎口大橋，下有港珠澳大橋，假如沒有深中通道，中山就在“口”字中間。
往上走轉，進虎門，虎門太擠，往下走，過珠海，港珠澳太繞。有人戲言，相信中山人在夢里都在規(guī)劃，啥時候能直接開車過伶仃洋呢？
中山人心中所想、夢中所求的，就是能有一座橋，一座能跨山越海、直通深圳的大通道，不用再上下求索，直接心中所愿。
深中通道，規(guī)劃了，建設了，通車了。
深中通道，鏈接的絕非只有深圳、中山，更是將廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈密結成整體，為兩市甚至大灣區(qū)一體化發(fā)展帶來前所未有的重大機遇。
中山，恰恰在三大都市圈的互相交叉點上。
一橋向西，深圳往珠江口西岸城市更加方便快捷；一橋向東，中山可以更好利用深圳港、寶安機場，承接深圳的資金流、產(chǎn)業(yè)流、人才流。
于是，有句口頭禪又來了，往后到中山買房、深圳工作那真是爽爽地爽。難道“大橋經(jīng)濟”就是為“吃住行”三樣而來？
對上述流行的“三流三樣”，有抱負的中山肯定不甘于此。
如何將“大橋經(jīng)濟”現(xiàn)象變成“大橋經(jīng)濟力”，中山，迫切需要做好“一流”來吸引三流擴大老三樣。
一流，即是一流營商環(huán)境，相信中山，是能夠做得到，更能做得好的。
三
一座橋，只是硬聯(lián)通，一流營商環(huán)境，才是軟聯(lián)通。
盯住大橋經(jīng)濟的，渴望軟聯(lián)通的，并非只有中山，還有珠海江門和佛山。
珠海不用說，在大橋經(jīng)濟學上，她是早有心得的。平心而論，珠海的地理位置和影響力都不俗的，從客觀再看，又發(fā)現(xiàn)真正具有帶動力和引領力的資源，相對珠海還是有點距離。
前年，筆者主持某評論欄目時，曾前往珠海橫琴的“粵澳深度合作區(qū)”做節(jié)目，有三點感覺，一是地有點偏，二是人有點少，三是企業(yè)沒有想象的那么多。如今，深中通道開通了，距離縮短了，能否拉起來跑，還需要時間來證明。
江門，最期待“大橋經(jīng)濟”的江門。
在今年1月份召開的江門市委十四屆六次全會上，鄭重推出了“大橋經(jīng)濟”概念，并堅信，“大橋經(jīng)濟”猶如一支勁射而出之箭，必將加快“在推進中國式現(xiàn)代化建設中再造一個現(xiàn)代化新江門”的進程。
佛山，特別是緊鄰中山的順德，肯定是有感而嘆。
別看兩地是鄰居，真正一腳油門能踩到馬鞍島的，還真不是太多。特別鄰近中山的容桂、杏壇、龍江等地，想要直通直達中深通道，區(qū)域對接道路還得加把勁，千萬別錯過通道紅利。
有人問，佛山不是在廣佛經(jīng)濟圈嗎？
別那么糾結，有經(jīng)濟就行，別問啥子經(jīng)濟圈。再說了，深中通道還在粵港澳大灣區(qū)，處于常住人口8000多萬的超大規(guī)模城市群的中樞地帶，能帶動經(jīng)濟的除了廣深，可以有中山，也可以有佛山，何分此彼。
又有人問，通道通了，深圳來個“虹吸”咋辦？
自己盤不穩(wěn)，虹吸往東了，只能說明仍需打造一流；哪怕真有如此這般，更能磨礪西岸兄弟，頂流上，大家來，同心氣，一起杠。
大橋融東西，何怕走南北，三大都市圈，同在大灣區(qū)，軟聯(lián)通到位，前景自然美。
這些猜想，或許包含有深中通道的現(xiàn)實意義和未來作用。
文/楊文燦
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(編輯：杜思雅)